Lada Syndicate Club

Пробіг 89300 км вчора перевзувся в зимні капці NOKIAN Hakkapeliitta R 175/70R13 (18000 км. пробіг резини)
Пробіг за літо 6550 км. на ROSAVA ITEGRO 175/70R13 (28700 км. загальний пробіг резини).
На мій погляд дуже сильний вже знос росави, як будуть фінанси буду навесні щось вибирати нове.
Промив спиртом ДМРВ, покази залишились 1,089 В (заказувати новий поки не буду), заказав комплект прокладок ресивера: можливо десь підсос повітря полікую.
На наступний тиждень запланував собі провести заміну масла, фільтра, свічки, замок, промию дросель, може ще щось.

_________________
У каждой сложной задачи должно быть простое решение. Но найти его - задача не из легких.

Як я мив ДМРВ viewtopic.php?f=72&t=5053&start=120#p28696
Ізопропанл купив в епіцентрі не дорого.

С ДМРВ обычно проблем не должно возникать, потому что даже если он немного неправильно показывает то ЕБУ всё скоректирует.
Единственный датчик от чего вся коррекция отталкивается - это датчик кислорода.
Почему в теории при отключении ДМРВ может всё лучше работать - включается аварийный режим, где смесь готовиться по табличным заводским данным отталкиваясь от положения педали акселератора.
По скриншотам мало что понятно по статичным данным, да и не важно какие там значения напряжения. Поставь лучше программу Car Scanner и запиши логи или сделай скриншот графиков (или лучше запись экрана телефона) как прыгают значения с ДМРВ и лямбды при езде, чтобы было видно относительно скорости движения и нажатия на педаль газа, а также если немного постоять на холостых.
Так то мне очевидно, что проблема с сигналом с лямбды - даже на скриншоте видно, что нету полной амплитуды синуса.

Конечно может быть и подсос и что угодно, поэтому надо проверить все варианты. Можно отключить ДМРВ, и когда всё работает нормально тоже считать график с лямбды.

Я спочатку також думав на управляючий ДК, але без ДМРВ він нормально працює, та РХХ з 75 пол. працює на 35 пол.. Після перепрошивки на Е2, контролюючий ДК не задіяний, якщо вони однакові то можна попробувати поміняти місцями (треба шукати спецключ). Маю слабку надію на підсос повітря, але при підсосах раніше холостий ковбасило, але не заливало бензином і не було помилки по "богатій смєсі". Треба попробувати записати лог. якщо получиться виложу тут.

_________________
У каждой сложной задачи должно быть простое решение. Но найти его - задача не из легких.

Ну впринципе лямбда прыгает от 0.1 до 0.7, значит все ОК. И на фосрунки тогда грешить не приходится, что льют.
Как ДМРВ влияет не понимаю: если он показывает много воздуха, то мозги льют больше бензина, но потом должно все выравниваться по датчику кислорода и восстанавливать стехиометрию независимо от показаний ДМРВ.

Хлопці, я трохи побешкетую

Один человек, который занимается диагностикой сказал, что всё не совсем так как я описал и поэтому не всегда по лямбде будет коррекция когда неисправный ДМРВ, а скорее всего только на холостых.
Так что таки может быть такое, что только из-за ДМРВ мотор будет плохо работать.
Но мне кажется у меня на жигуле старый уставший ДМРВ дает не совсем корректные показания и всё равно всё нормально работает.

Якщо в два ока видно що ДМРВ видає не вірний сигнал, то навіщо гадати на кавовій гущі? Усунути явну проблему і тоді копати далі. Я десь зустрічав інфу як ДМРВ які завищують напругу підлаштовують до норми. ДМРВ працює, але сигнал напруги завищений і ЕБУ його не розуміє. Здається резистором, чи чимось іншим знижували рівень сигналу до норми і ДМРВ працював як новий.
А взагалі інжектор це ціла звязка датчиків, які взаємопов'язані між собою.

Та в том то и дело, что пока не видно, что там и как. Нужно смотреть на расход воздуха, а не только напряжение, так как там перерасчет с учетом температуры воздуха.
Конечно расход воздуха нужно сравнивать с известным эталоном.
На счет показаний напряжения - если снять ДМРВ из подкапотки и держать его в руках когда провода подключены, то показания напряжения будут сильно плавать, и только если заглушить его крышками которые идут с новым ДМРВ в комплекте для защиты от пыли, только тогда напряжение будет стабильное, и только если температура воздуха типа 20С, только тогда можно сравнивать его с проверочным напряжением. Короче прибор очень чувствителен.

Лично я всегда хорошо прогреваю двигатель прежде чем куда-то ехать: это как раз дает больше время стоя на холостых что-то откалибровать.
Мониторил этот прикол и реально на практике помогало вылечить незначительные болячки.

Напряжение, В Состояние ДМРВ
0.996...1.01 В Напряжение нового ДМРВ
1.01...1.02 Хорошее состояние датчика
1.02...1.03 Нормальное состояние датчика
1.03...1.04 Ресурс датчика подходит к концу
1.04...1.05 «Предсмертное» состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
1.05...и выше Пора заменить датчик
Напруга на виході не завжди говорить про справність ДМРВ. Норма повітря в кг, яку він видає і час реакції датчика на зміну потоку повітря являються основними.

Заміряти напругу потрібно не показометром, а приладом відповідної точності, а таких приладів за звичай дома нема.

Ну я понимаю, что 1V при референсных 5V на отдельном контакте разьема - это отсутствие потока. Не понимаю только почему эти проблемы с ДМРВ такие массовые - всем мозги любят.
Так как у меня лично всё работает, то я особо тему не исследовал, но в теории на это значение напряжения (ожидаемый 1V) очень много чего влияет, и сразу говорить что датчик неисправный я бы не стал.
Например референсное напряжение может уплыть, что-то с проводкой или с землей что ЕБУ видит всё по-своему или вообще воздушный фильтр забит так что неравномерно по трубе поток воздуха идет, или просто загрязнение пылью или повреждение от промывок...

tomatniy почитайте принцип роботи ДМРВ і одразу купа питань відпаде.

Дякую всім за підтримку, тут чесно кажучи і самому незовсім понятно, але дуже інтєрєсно
Промив спиртом ДМРВ, без щіточок, ваточок просто пролив з 10-ки шприця, трошки пробовтав, просушив.
Стало краще, але не ідеально, "чека" немає, з труби бензин не капає. Вчора заправився, побачим реальний розхід.
Поїздки в мене зараз, короткі по місту, але я вже бачу що після заводу прогрів проходить нормально, до 50 град. оберти стабільні, потім починаються невеличкі закідони на х.х., тяга хороша, гальмує двигуном тоже як раніше - плавно. Заскрінив пару фрагментів для себе після промивки, залишу тут на зберігання.
Проблеми з ДМРВ особливо добре проявляються на таких глючних ЕБУ як в мене (М73), на январях таке трапляється рідше, вони позволяють працювати з більш розбалансованими параметрами.

_________________
У каждой сложной задачи должно быть простое решение. Но найти его - задача не из легких.

Для грамотного аналізу потрібно знати що кожна цифра значить і яка вона має бути. Наприклад http://provaz.od.ua/esud/305-tipovye-pa ... y-vaz.html

Багато цікавого на цьому каналі https://www.youtube.com/c/%D0%90%D0%BB% ... 1%80%D0%B2
ДМРВ бувають різні не взаємозамінні.